Дж. Д. Макмэхан
Статья опубликована в журнале Культура русских в археологических исследованиях : сб. науч. ст. / под ред. Л. В. Татауровой. – Омск : Издательский дом «Наука», 2017. – 580 с. ISBN 978-5-98806-540-0
В 2012 г. археологи обнаружили гипотетическое место расположения лагеря выживших при крушении шлюпа «Нева» Российско-Американской компании в 1813 г. В 2015 и 2016 гг. международная команда американских, российских и канадских ученых провела археологические раскопки, в ходе которых были найдены останки судна и лагеря оставшихся в живых, в том числе могила одной из жертв кораблекрушения. Эти данные, наряду с результатами архивных исследований в Санкт-Петербурге и Лондоне, добавляют детали к нашим знаниям истории и последнего рейса «Невы», а также выживания в суровых условиях.
Ключевые слова: археология, Российско-Американская компания, шлюп «Нева», кораблекрушение, лагерь выживших.
Введение. В 2012 г. автор возглавлял команду археологов Управления истории и археологии Аляски, Лесной службы США (USFS) и Исторического общества г. Ситка для поисков следов корабля «Нева» Русско-Американской компании (РАК), о котором известно, что он потерпел крушение возле г. Ситка в январе 1813 г. [McMahan, 2012]. Место крушения было установлено на основе воспоминаний выживших, аэрофотосъемки, полетов над местностью, исторических данных по приливам и отливам и устных рассказов. В ходе полевых исследований в пункте предполагаемого расположения лагеря выживших в кораблекрушении «Невы» команда обнаружила клад русских топоров и других артефактов. При финансовой поддержке со стороны Национального научного фонда США (NSF) автор вернулся на место поисков в июле 2015 г. с американскими, российскими и канадскими учеными для проведения археологических раскопок и подводных съемок. Помимо Д. Макмэхана (руководитель экспедиции и ведущий ученый), в исследовательский коллектив вошли Тимоти (Тай) Диллиплейн (второй главный исследователь), Евгения Анищенко (университет Саувхэмптона), Артур Харинский (Иркутский государственный технический университет), Юрий Лихин (Иркутский архитектурно-этнографический музей «Тальцы»), Даниэль Томпсон (консультант по археологии), Джон Поллок и Шон Адамс (Институт подводной археологии), Бриннен Картер (Национальный исторический парк г. Ситка), Хал Спэкмен (директор Исторического общества г. Ситка) и Боб Медингер (бывший директор Исторического общества г. Ситка). Хотя не все тайны, окружающие последние дни
«Невы», были раскрыты в результате археологических работ 2015–2016 гг., находки оставляют мало сомнений в том, что спустя более 200 лет обнаружено место крушения корабля и лагерь выживших.
Историческая справка. Судна «Нева» и «Надежда» известны тем, что именно на них было совершено первое русское кругосветное путешествие в 1803–1806 гг. (рис. 1). «Нева», первоначально названная «Темза», была 372-тонным фрегатом, построенным в Англии и купленным Ю. Ф. Лисянским для кругосветного рейса по заказу руководителя экспедиции Адама Иоганна Риттер фон Крузенштерна [Krusenstern, 1813, p. 3; Shalkop, 1979, p. 9; Lloyd’s Register, 1801–1802, entry 51]. Благодаря архивным исследованиям Е. Анищенко и Д. Макмэхана в Лондоне в 2015 г. установлено, что судно построено и спущено на воду на верфи «Король и королева» в лондонском районе Ротерхит 6 августа 1800 г. [Registry of shipping, London foreign trade, British National Archives BT 107/13, p. 217–218]. Район Ротерхит на берегу Темзы прославлен наличием многих известных верфей в xvII–xIx вв. «Темза» построена знаменитым лондонским судостроителем Питером Эвериттом Местаером, который занимался этой деятельностью в конце xvIII и начале xIx вв. Многие из кораблей Местаера были предназначены для Ост-Индской компании, хотя он также строил британские военные суда. Документы Лондонского центрального архива свидетельствуют, что Местаер был богатым человеком с многочисленным недвижимым имуществом, в частности, в районе Ротерхит, где ему принадлежал паб. Налоговые записи показывают, что в 1800 г. Местаер жил в Бишопсгейте – главном финансовом районе Лондона. Первым владельцем «Темзы» был Роберт Тейлор (Taylor and C°), «агент ордена Братьев Святого Креста». О Роберте Тейлоре известно мало, но в записях Судостроительного музея Лондона упоминается «Роберт Тейлор», капитан и/или владелец судов, связанных с работорговлей в Карибском бассейне в 1791 и 1793 гг. Регистр судоходства Ллойда (1801–1802 гг., запись 51) указывает на то, что «Темза» была осмотрена в августе 1800 г. и совершила путешествие из Лондона в Гамбург в 1801–1802 гг. под руководством капитана Уильяма Линдера. На момент проведения осмотра в 1800 г. судно было описано следующим образом: «3 мачты, 2 палубы, наибольшая длина судна 110′ 6″, наибольшая ширина 28′, высота между палубами 5′ 8″, чистая регистровая вместимость 372 1/94, корабль с транцевой кормой и кормовыми окнами, гладкопалубный, без шканец, с резными бушпритом. Осадка при полной загрузке 16 футов».
Более позднее описание встречается в Лондонском регистре судов дальнего плавания (1803 г., запись 61), которое указывает на «полторы палубы», а также носовую фигуру «в виде головы». Отсутствие более конкретного описания носовой фигуры наталкивает на предположение, что это была не явная фигура человека или животного, а стилизация.
На сегодняшний день строительные чертежи «Темзы» не обнаружены, и историки мореплавания в Лондоне сомневаются, что таковые существуют. Ко времени публикации Регистра Ллойда в июне или июле 1803 г. судно, ранее известное как «Темза», было внесено в список под названием «Нева» [Lloyd’s Register, 1803–1804, Entry 289]. Регистр указывает на то, что судно в 1803 г. имело обшивку из меди, и содержит запись о рейсе из Лондона в Санкт-Петербург под руководством капитана «С. Брайанта». Интересно отметить, что пометка, добавленная к записи 61 в Лондонском регистре судов дальнего плавания, указывает на то, что судно было «продано иностранцам» в мае 1803 г. В то время как переговоры, вероятно, состоялись в конце 1802 г. – начале 1803 г., запись подтверждает, что «Темза» («Нева») сменила владельца в мае 1803 г. И. Ф. Крузенштерн отправил Юрия Федоровича Лисянского в Гамбург, затем в Лондон, чтобы приобрести два судна [Krusenstern, 1813, p. 2–3; Moessner, 2003, p. 6]. Вполне возможно, что Лисянский впервые узнал о «Темзе» в Гамбурге в 1802 г. и совершил покупку в Лондоне.
«Темза» была переименована в «Неву» прежде, чем она покинула Лондон, и прибыла в порт Кронштадта под командованием британского капитана и экипажа. Записи в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге дают подробную информацию о вооружении и припасах на борту судов в ходе кругосветного плавания. В Кронштадте Крузенштерн принял на себя командование «Надеждой» и сделал Лисянского капитаном «Невы». Судна были похожи – оба шлюпа трехмачтовые, хотя «Надежда» была чуть больше [Moessner, 1993, p. xIv]. Упоминается, что на борту «Невы» было 14 орудий [Tikhmenev, 1978, p. 71] и экипаж из 50 профессиональных моряков [Moessner, 1993, p. xIv]. Корабли покинули Кронштадт в июне 1803 г., а уже через год стали первыми российскими судами, посетившими Гавайи [Lisiansky, 1814, p. 99–137; Barratt, 1978]. Там они разошлись: «Нева» пошла в Кадьяк и Ситку, а «Надежда» – в Японию [Pierce, 1990, p. 311–313].
Именно из-за роли «Невы» в битве за Ситку в 1804 г. ее хорошо знают на Аляске. В бою приняли участие не менее 1 000 русских, алеутов и алутииков, а также 500 тлинкитских мужчин, женщин и детей. В конце сентября 1804 г. главный управляющий Российско-Американской компании Александр Баранов присоединился к Лисянскому на «Неве» для отвоевания Новоархангельска (г. Ситка) у тлинкитов [Lisiansky, 1814, p. 147–168]. В апреле 1805 г. «Нева» присоединилась к «Надежде» в Китае с грузом котика, бобра и других шкурок, предназначенных для Кантона [Lisiansky, 1814, p. 272–273; Moessner, 2003, p. 380]. Оба судна вернулись в Кронштадт в августе 1806 г. В 1807 г. «Нева» стала первым русским судном, посетившим Австралию [Massov, 2006], а в 1807–1813 гг. состояла на службе РАК [Фредерик в Shalkop, 1979, p. 7]. На тот период она, как говорят, осталась на якоре в Охотске, чтобы избежать захвата, пока Россия поддерживала Францию в войне против Англии [DeArmond, 1946, p. 10].
Архивное исследование не дало много информации о последнем рейсе «Невы» из Охотска в августе 1812 г. и кораблекрушении в январе 1813 г. Источником того, что мы знаем, являются в основном опубликованные свидетельства нескольких выживших в кораблекрушении. Перед последним рейсом «Невы» в конце августа 1812 г. официальная переписка, найденная в Российском военно-морском архиве, показывает несогласие между РАК и царскими чиновниками в том, следует ли судно направить в разведывательную миссию в Японию или отправить для поддержки поселений на Аляске. РАК, как владелец, в конечном счете, выиграла разрешение на отправку «Невы» на Аляску. Информация о последнем рейсе, кратко изложенная ниже, основана на опубликованных свидетельствах мичмана Михаила Ильича Терпигорева [Berkh, 1979].
Рис. 1. Цветная гравюра под названием «Остров Святого Павла и остров Кадяк», опубликованная Ю. Ф. Лисянским.
Лондон, 1814. «Нева» на переднем плане
Последний рейс. «Нева» отправилась в свой последний рейс в конце августа 1812 г. Целью рейса была доставка грузов и пассажиров из сибирского порта Охотск в главное поселение компании в Новоархангельске (Ситка, штат Аляска). Среди пассажиров находился Тертий Степанович Борноволоков, который должен был заменить Александра Баранова в качестве главного управляющего РАК. Неудачи преследовали рейс с самого начала. Это был уже конец сезона рейсов на Аляску. Штурман Васильев, который должен был быть капитаном «Невы», утонул, когда его ялик опрокинулся, совершая первоначальный инспекционный объезд. Лейтенант флота, Яков Подушкин, принял на себя командование судном, разделив обязанности со штурманом Даниилом Калининым. Вместо того чтобы взять курс прямо на Ситку, Подушкин решил идти вниз вдоль Алеутской гряды в надежде пополнить запасы пресной воды. Жестокий шторм обрушился на «Неву», сломав грот-мачту и повредив снасти. Ослабевший капитан передал командование Калинину. В конце ноября менявшиеся ветры привели преследуемый несчастьями корабль в безопасную гавань в проливе Принца Вильгельма. Не будучи уверенным в том, что ослабленный экипаж и пассажиры смогут пережить там зиму, Калинин направил судно в Ситку. Несмотря на переменчивый ветер и вновь возникшие трудности, «Нева» достигла пределов видимости Ситки в начале января 1813 г.; 8 января при благоприятном ветре и простиравшемся вдоль берега тумане Калинин приказал придерживаться заданного курса, пока он будет отсыпаться, чтобы подготовиться к встрече с Барановым на следующее утро. Обреченное судно село на мель у внешнего берега о. Крузов, каким-то образом оказавшись носом в направлении, противоположном своему курсу. Все попытки спасти корабль провалились, и он в конце концов разбился о скалы, в результате чего 26 выживших остались ждать спасения в условиях суровой аляскинской зимы. При крушении погибли 32 чел., и еще 15 умерли на борту во время рейса (цифры незначительно различаются в свидетельствах). Среди тех, кто погиб, пытаясь привести корабль к берегу, был и Борноволоков. В начале февраля, после того как было замечено каноэ и привлечено внимание находившегося в нем аборигена, оставшиеся в живых были спасены и доставлены в Ситку.
Несмотря на первоначальные усилия собрать материалы на берегу после спасения, расположение места крушения со временем было потеряно. Несколько свидетельств выживших опубликованы в первые годы после кораблекрушения, но не было сделано никаких официальных записей. В ряде газетных статей в 1915 г. утверждалось, что была запланирована операция по спасению, но не было никаких статей, указывающих, что такие попытки когда-либо предпринимались или что судно было обнаружено. Учитывая сведения о кораблекрушении и активную динамику береговой линии, можно предположить, что судно разбилось на части, а целыми остались только тяжелые предметы, такие как пушки, которые можно найти в трещинах и щелях.
Методы и результаты. В 2012 г. автор (тогда еще археолог штата Аляска) сотрудничал с национальным лесным заповедником Тонгасс и Историческим обществом г. Ситка в поисках места кораблекрушения «Невы» и лагеря выживших. Поскольку очень многие искали это место и попытки закончились неудачей, далеко не все верили в успех экспедиции 2012 г. Автор считал, что самым удачным решением для поисков места крушения было использование справочной информации, чтобы сузить область поисков, а затем прочесывание береговой линии при нижней точке отлива для поиска артефактов того периода. Это было выполнено в июне 2012 г., при самом низком отливе в году. Не найдя ничего в приливной зоне, команда обратилась к возвышенностям. На узком ровном выступе, представлявшемся наиболее логичным местом для расположения лагеря потерпевших, команда обследовала почву металлоискателем и проанализировала геологическую среду. В результате найдено два клада русских топоров, сложенных, как если бы они изначально находились в ящиках или контейнерах без рукояток. Один из кладов, образовавший большой конгломерат, было сложно идентифицировать до тех пор, пока его не подвергли обработке в специальном растворе методом электролиза в лабораторных условиях. Анализ на содержания хлористого натрия подтвердил наличие солей, из чего можно заключить, что на топоры какое-то время воздействовала соленая вода, вследствие чего они подверглись сильной коррозии. Отличительной чертой найденных предметов было наличие острого выступа перед отверстием для ручки, что характерно для русских топоров xvII в. [Viires, 1969, p. 15–17]. На Аляске до 1867 г. такие топоры ассоциируются исключительно с русскими. Незадолго до экспедиции 2012 г. команда связалась с ныряльщиком за моллюсками, который сообщил, что в 1980-х гг. видел корабельное орудие недалеко от берега, где были найдены клады топоров [Wilber, 1993; 2012].
В августе 2012 г. команда, в которую вошли Дейв Макмэхан, Боб Медингер, Сью Торсен и морской археолог Фрэнк Кантелас, вернулась в Невскую губу с морским магнитометром, взятым напрокат у Национального управления по исследованию океана и атмосферы США. Сектора исследования с лодки шли параллельно береговой линии на глубине 4,5–10,5 м, систематически перекрывая область поиска. В нормальных условиях прибор бы зафиксировал аномалии, вызванные большими железными объектами, такими как пушки, якоря и такелаж. Однако вулканическая активность в районе горы Эджком вызвала пирокластические потоки, образовавшие очень крутой градиент магнитного поля, что помешало обнаружить любые такие аномалии. По сути, данные, полученные в результате исследования Невской губы, оказались бесполезными из-за природного содержания железа в породах. Возникшие проблемы связаны именно с этим местом, потому что в других случаях инструмент работал правильно. Были предприняты попытки погружений, оказавшиеся в значительной степени неэффективными из-за густых водорослей и продольного сноса вследствие сильных течений.
В 2013 г., в 200-ю годовщину кораблекрушения, Национальный научный фонд США наградил Историческое общество г. Ситка за инициативу в проведении совместного многопрофильного исследования места крушения. Проект был поддержан правительствами США и России путем его включения в план работ Американо-российской двусторонней президентской комиссии на 2013–2014 гг. В июле 2015 г., после консультаций с Лесной службой США (собственник земли) и Ситкинским советом старейшин племен, была начата работа с российскими и канадскими коллегами. Крушение произошло на территории традиционного проживания ситкинских тлинкитов, в месте, которое является священным для племени. Работа, выполненная в 2015 г., в значительной степени подтверждает теорию о том, что именно здесь было место лагеря выживших с «Невы». Среди находок обнаружены ружейные кремни, медные гвозди и фрагмент циркуля для измерения расстояний на картах. В ходе предварительного исследования ни наземные, ни морские находки не дали прямых свидетельств крушения судна. Кроме того, некоторые артефакты с места лагеря потерпевших вызвали противоречия, так как были отнесены ко времени после 1813 г. Позднее идентифицировали их источник – более позднее кострище. Тем не менее общий характер находок говорит скорее о лагере для выживания, а не о поселении. Например, ружейные кремни использовались для высекания огня с помощью кремня и кресала, а ружейные пули были сточены под оружие меньшего калибра, такое как пистолет. Некоторые из восстановленных медных зубцов были сломаны от напряжения сдвига, как при кораблекрушении, и один был приспособлен под рыболовный крючок. В совокупности эти артефакты указывали на то, что оставшиеся в живых изобретательно модифицировали обломки кораблекрушения. И, наоборот, отсутствовали такие материалы, как керамика и стекло, которые обычно указывают на наличие поселения.
Археологические работы на месте предполагаемого лагеря выживших продолжились в июле 2016 г. (рис. 2), территория поисков была расширена, включив прилегающие к нему участки. Команда также выполнила подводное погружение для сбора геопривязанных картографических данных с использованием дронов, сонара и тахеометра (любезно предоставленных Шоном Адамсом, Джоном Поллаком и Райаном Марлоу). В 2016 г. в «лагере выживших» было обнаружено мало артефактов. Исключение составили обгоревший французский ружейный кремень, переоборудованный из двух частей, и несколько железных конкреций. Рентген конкреций выявил сильно проржавленные железные гвозди и железное кольцо крепления. С помощью металлоискателя был найден наконечник бронзовых или латунных ножен, предположительно от кинжала колониальной эпохи. К северу от лагеря выживших металлоискатель определил наличие многочисленных предметов, большинство из которых относятся к охотничьему лагерю середины xIx в., обнаруженному в 2015 г. Среди них, однако, нашлось четыре куска медной обшивки корабля с отверстиями под квадратные гвозди. По крайней мере, одна из частей была отодрана, оставив скругленные отверстия в месте гвоздей. Место находки на возвышенности указывает на то, что в 1813 г. предмет находился в верхней зоне берега, а расположение кусков обшивки друг поверх друга позволяет предположить, что они были сложены намеренно. Исследования показывают, что земля в этом районе за последние 200 лет поднялась на целых 11 футов, таким образом, лагерь оставшихся в живых моряков был расположен на склоне отмели, который в настоящее время зарос лесом из-за своего возвышенного положения. Далее по береговой линии, на той же высоте, где была найдена обшивка, археологи обнаружили еще один клад русских топоров, круглую железную картечь и грота-брас (железную снасть, использовавшуюся на рангоуте парусного судна). На грота-брасе имеются следы горения. Это позволяет сделать предположение, что он был помещен в огонь, чтобы отделить металл от дерева. Это было истолковано как свидетельство деятельности по выживанию и организации схронов. Поодаль, на берегу, обнаружен зажатый между валунами крупный выкованный вручную пробойник. Такими креплениями могли выполняться соединения киля с кильсоном на парусных судах. В совокупности предметы из кладов представляют собой бесспорные доказательства присутствия здесь русского парусника конца xvIII или начала xIx вв.
Рис. 2. Команда 2016 г. в лагере выживших с «Невы». Остров Крузов, недалеко от г. Ситка (штат Аляска)
Наконец, во время археологических работ, проводившихся вдоль одного края «лагеря выживших», обнаружена вытянутая низинка, покрытая спекшимся грунтом и золой. В течение последних нескольких дней нахождения на участке низинка была раскопана, в результате чего открылось прямоугольное пятно древесины с вкраплениями линейно и вразнобой расположенных гвоздей или крепежных элементов по краю. Размер и форма сильно напоминают гроб в европейском стиле, а расположение с востока на запад согласуется с православной традицией. По требованию Лесной службы США и Ситкинского совета старейшин место раскопок было засыпано без дальнейшего вмешательства. Один из выживших упоминал, что некоторые из тел жертв кораблекрушения были обнаружены и захоронены, но конкретно упоминаются только похороны Борноволокова. Несмотря на то что невозможно узнать, кто похоронен в могиле, можно предположить, что это может быть Борноволоков, назначенный заместителем Баранова. Он был одним из двух покойных, найденных оставшимися в живых «целиком», и он имел достаточно высокий статус, чтобы оправдать изготовление гроба в примитивных условиях. По завершении археологических работ представители племени и Русской православной церкви отслужили панихиду по погибшим.
Заключение. Успех полевого исследования 2016 г. связан с усилиями талантливой и хорошо подобранной команды. В то время как полевая работа в рамках гранта была завершена, Лесной службе США было поручено ежегодно проверять этот участок на предмет обнаружения размываемых артефактов. Участок в настоящее время сильно подмывается штормовыми волнами, и, скорее всего, на нем будет невозможно вести поисковые работы уже в следующем десятилетии. Одной из составляющих проекта является разработка «виртуального музея» с фотографиями и 3D-изображениями имеющихся артефактов. Это позволит представить находки всему миру. Сканирование некоторых предметов уже завершено, благодаря Теду Парсенсу и Райану Харроду (Университет Аляски в Анкоридже). Кроме того, Историческое общество г. Ситка разрабатывает учебную программу для местной школьной системы.
Поскольку шлюп «Нева» имеет глубокую связь с местной и международной историей, это место было включено в Национальный реестр исторических мест. Артефакты, хотя и в ограниченном количестве, повествуют о выживании остатков команды судна и являются уникальным осязаемым свидетельством событий января 1813 г.
«Нева» и ее богатый, по словам некоторых, груз обросли историями. Благодаря многопрофильному исследованию, проведенному в рамках этого проекта, некоторые из «преданий моря» теперь могут уступить место научным открытиям. Несмотря на тесные географические, культурные и исторические связи России и Аляски, было проведено относительно мало совместных международных исследований в области исторической археологии Русской Америки. Этот проект является более серьезным продолжением предыдущей совместной работы Д. Макмэхана*, Т. Диллиплейна, А. Харинского, В. Тихонова, Ю. Лихина, Е. Анищенко и других исследователей на Аляске и в России (премии NSF № ARC-1153209, ARC-0939789 и ARC-0620600). Проект «Нева» расширяет нашу базу знаний о колониальной Русской Америке, а также о лагерях выживших в кораблекрушениях в субарктических/ арктических регионах.
———————–
Barratt G. The Russian Discovery of Hawaii // The Ethnographic and Historic Record. Editions Limited, 1987. – 259 p.
Berkh V. N. Description of the Unfortunate Shipwreck of the Frigate NEvA of the Russian-American Company // In The Wreck of the NEvA, annotated and translated by Antoinette Shalkop, with an introduction by Antoinette Shalkop and Richard Pierce/ The Alaska Historical Society and Sitka Historical Society, Anchorage, 1979. – P. 16–45.
DeArmond R. N. Baranov’s Fleet, in Alaska Life the Territorial Magazine / Alaska Life Publishing Company, Seattle, 1946. – P. 8–14.
Krusenstern A. J. voyage Round the World, in the Years 1803, 1804, 1805, & 1806, by order of His Imperial Majesty Alexander the First, on board the Ships Nadeshda and Neva // Printed by Roworth [i] and T. Davison [ii] for John Murray and the Board of Longitude, London, 1813. – 404 p.
Lisiansky U. A. voyage round the world: in the years 1803, 4, 5, & 6; performed, by Order of His Imperial Majesty, Alexander the First, Emperor of Russia, in the Ship NEvA, by Urey Lisiansky, Captain in the Russian Navy and Knight of the Orders of St. George and St. vladimir. London, 1814 – 388 p.
McMahan J. D. Search for the NEvA Wreck Site: 200th Anniversary Expedition: Report of 2012 Investigations // Unpublished [restricted] document on file at the Office of History and Archaeology, Alaska Division of Parks and Outdoor Recreation, Anchorage, 2012. – 15 p.
Moessner V. J. Translator’s Introduction // A voyage Around the World 1803–1807, by Georg Heinrich von Langsdorff / Richard A. Pierce. Limestone Press, Kingston, Ontario, 1993. – 281 p.
Moessner V. J. First Russian voyage around the World // The Journal of Hermann Ludwig von Lowenstern 1803– 1806. – University of Alaska Press, Fairban, 2003. – 510 p.
Pierce R. A. Russian America / A Biographical Dictionary. Limestone Press, Kingston, Ontario and Fairbanks, Alaska, 1990. – 555 p.
Shalkop A. The Wreck of the NEvA, annotated and translated by Antoinette Shalkop, with an introduction by Antoinette Shalkop and Richard Pierce / Published by the Alaska Historical Society and Sitka Historical Society, and partially funded through a grant from the Alaska Historical Commission, Anchorage, 1979. – 64 p.
Tikhmenev P. A. A History of the Russian American Company // Translated and edited by Richard A. Pierce and Alton S. Donnelly. – University of Washington Press, Seattle and London, 1978. – 538 p.
Viires A. Woodworking in Estonia: Historical Survey // Israel Program for Scientific Translations, Jerusalem [translated from Estonian], 1960. – 340 p.
Wilber G. NEvA – Russian Man of War. In Sitka – our ‘Land of Destin // Pamphlet published by Alaska Publications, 1993. – 23 p.
Massov A. The visit of the Russian Sloop Neva to Sydney in 1807: 200 Years of Russian-Australian Contacts // Australian Slavonic and East European Studies (ASEES). – 2006. 20(1–2). – Queensland, 2006. – P. 203–214.
Wilber, Personal communication to Medinger, McMahan and Kinsman via satellite phone during the June 2012 investigation, 2012. unpublished communication.
* Работа выполнена в рамках гранта Национального научного фонда США (премия PLR-1330939), а также разрешений, выданных Лесной службой США (SIT699/620935010602) и Управлением истории и археологии Аляски (2014-02).
© Макмэхан Дж. Д., 2017
** В передаче на русском языка фамилий типа McMahan нет устойчивой традиции. Встречаются написания МакМахан, МакМэхан и Макмэхан. – Примеч. ред.
